Итоги года для высокоскоростных железных дорог Испании оказались отрицательными: суммарный чистый результат Renfe, Iryo и Ouigo в 2024 году составил минус 99,5 млн евро, несмотря на рост спроса и расширение конкуренции на ключевых направлениях. Об этом говорится в балансе Национальной комиссии по рынкам и конкуренции (CNMC).
Доходы сектора выросли на 11,9% год к году — до 1,925 млрд евро, что на 20,3% выше уровня 2019-го. Однако из-за увеличения активности заметно выросли и операционные расходы — до 1,989 млрд евро (на 35,6% выше, чем до либерализации), поэтому общий результат остался в минусе. При этом консолидационный показатель EBITDA впервые вышел в плюс — 111,5 млн евро, главным образом за счёт Renfe.
Кто и сколько потерял
Группа Renfe сократила убыток до 27 млн евро (против −70 млн в 2023-м) — этому помог ввод поездов серии Avril на направлениях в Галисию и на Север страны. Компания Iryo уменьшила «красные цифры» примерно до трети прежнего уровня — до 31,5 млн евро, тогда как Ouigo прибавила ещё 40,5 млн евро убытка после −49,6 млн годом ранее.
По оценке CNMC, значительная часть отрицательных результатов связана с высокой долей инфраструктурных платежей (канонов) в структуре затрат: у частных операторов они достигают около половины всех расходов, у Renfe — около 34% благодаря ряду маршрутов с пониженными тарифами. Регулятор и инфраструктурный менеджер Adif продвигают реформу правил расчёта канонов.
Пассажиры — главные бенефициары
Либерализация принесла потребителям дешевле билеты и больше рейсов. Предложение мест в 2024 году выросло на 6,8% к 2023-му (на направлении Мадрид — Юг +21%), но на линии Мадрид — Барселона сокращение предложения Ouigo на 16% не было полностью компенсировано ростом вместимости Renfe, что дало снижение на 2,2%.
Испания располагает самой протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог в Европе — 3 324 км. Интенсивность использования сети с 2019 по 2024 год выросла на 42%, однако по показательным рейсам на километр день страна пока уступает Франции и Италии.
Что дальше: каноны, пунктуальность и международная конкуренция
Среди ключевых «домашних заданий» — пересмотр канонов: проект нового регламента предполагает снижение платежей на основных коридорах (например, −2,5% на Мадрид — Барселона и −5,9% на Мадрид — Юг) с 2026 года, а также дополнительные стимулы к пунктуальности (сейчас 94% рейсов прибывают с опозданием не более 15 минут).
На международных направлениях остаются узкие места: доля поезда против самолёта на сообщениях с Францией — около 12%, а с Португалией до сих пор нет прямого сообщения с Лиссабоном.
Ранее мы писали, как ценовая конкуренция меняет поведение пассажиров и предложения перевозчиков в Испании — см. наш разбор Renfe и бюджетные операторы: борьба за пассажиров.
На фоне рыночных перемен следите и за общерыночной ситуацией в транспорте и туризме: потенциальные отмены и задержки перелётов мы агрегируем в материале «Забастовки в Европе: отмены рейсов».
Изменения в городской мобильности также влияют на выбор между поездом и самолётом/авто: читайте о нововведениях в Мадриде в материале об отмене пластиковой транспортной карты.
Справка и источники: материалы CNMC и профильные издания. Подробности финансовых результатов за 2024 год — в публикации elEconomista. Дополнительно: решение о корректировке канонов Adif и дискуссия в CNMC.
