Мадрид стремительно растёт и превращается в полноценную европейскую метрополию: население региона превысило 7 миллионов человек, а пригородные зоны — одни из самых быстрорастущих в ЕС. Однако транспортная система не успевает за этим ростом, что создаёт риск перегрузки и ухудшения качества городской мобильности.
Эксперты отмечают: городу сегодня не хватает от 8 300 до 11 000 лицензий такси и VTC, чтобы покрыть фактический спрос. Недостаток в среднем достигает 34–45 %, что напрямую влияет на доступность транспорта и время ожидания поездок.
Мадрид уже несколько лет рассматривается как одна из самых динамичных столиц Европы: город входит в четвёрку крупнейших экономик Евросоюза и остаётся вторым самым привлекательным мегаполисом мира после Парижа по версии Euromonitor. Рост населения и расширение агломерации превращают столицу Испании в метрополию, где центры активности постепенно выходят за пределы исторического ядра.
Однако инфраструктура развивается неравномерно. Несмотря на крупную сеть метро, автобусов и пригородных поездов, в периферийных районах всё ещё отсутствуют полноценные прямые связи между ключевыми узлами. Из-за этого жители пригородов вынуждены делать длинные пересадки или использовать личный транспорт — что усиливает пробки.
Согласно исследованию, проведённому Жозе Мануэлем Васалло, профессором Политехнического университета Мадрида, регион существенно отстаёт от европейских столиц по количеству такси и VTC на душу населения. Сегодня в городе действует около 25 000 лицензий, однако для покрытия реального спроса их должно быть как минимум на треть больше.
Эта нехватка не только влияет на время ожидания, но и поднимает вопрос о равномерном распределении транспорта между районами. Особенно страдают южные и восточные округа — те самые зоны, которые демонстрируют наиболее быстрый прирост населения.
Дополнительное исследование стартапа Dinamo оценивает потенциальный экономический эффект от выдачи 800 новых лицензий в Мадриде: он может достичь 160 млн евро ежегодно. Экологи также отмечают, что один электромобиль VTC заменяет в среднем 6,7 частных автомобилей и сокращает выбросы CO₂ примерно на 18 кг в день на каждую активную лицензию.
Для города это означает не только улучшение мобильности, но и снижение нагрузки на окружающую среду. В условиях европейских климатических требований такие решения становятся стратегически важными.
Расширение парка такси и VTC рассматривается как наиболее оперативная и финансово доступная мера. В отличие от крупных инфраструктурных проектов — метро, железных дорог или автобусных депо — лицензии могут быть введены относительно быстро, а транспорт адаптируется к потребностям жителей в режиме реального времени.
Мадрид продолжает формировать модель метрополии, где доступность транспорта должна быть одинаковой для центра и пригородов. Чтобы это стало реальностью, властям и транспортным компаниям необходимо действовать совместно — усиливая регулирование, улучшая распределение ресурсов и поддерживая экологичные решения.
Только при таком подходе столица сможет сохранять статус города, который привлекает таланты, инвестиции и качественный туризм — и остаётся комфортным местом для жизни миллионов людей.
