Еврокомиссия 10 декабря представит обновлённые предложения по нормам выбросов CO₂ для автомобильной отрасли. Решение может определить судьбу двигателей внутреннего сгорания в Европе и перенастроить планы компаний до 2035 года.
Европейский автопром замер в ожидании: в Брюсселе готовится публикация итогов Стратегического диалога с отраслью, от которых зависит, смогут ли производители сохранить ограниченные продажи автомобилей с ДВС после 2035 года или Евросоюз продолжит курс на полный отказ от двигателей внутреннего сгорания.
Инициатива появилась после того, как крупнейшие ассоциации — ACEA и CLEPA — заявили, что текущая нормативная рамка больше не соответствует рыночной реальности. Продажи электромобилей растут медленнее прогнозов, маржа снижается, а инфраструктура зарядки в ЕС всё ещё развита неравномерно. Представители отрасли подчёркивают: без корректировок переходный период рискует стать экономически разрушительным.
Что обсуждает Еврокомиссия
Главный предмет спора — действующие нормы CAFE, которые обязали производителей снизить средние выбросы CO₂ до 93,6 г/км уже к 2025 году. В прошлом году автокомпании предупредили, что выполнение требований грозит индустрии штрафами до €16 млрд. В итоге ЕС перенёс применение санкций на три года, согласившись учитывать показатели 2025–2027 годов в усреднённом формате.
По данным отраслевых объединений, автопроизводители хотят, чтобы биотопливо и другие альтернативные виды топлива признавались углеродно-нейтральными. Также они предлагают начислять «кредиты CO₂» за утилизацию старых машин и за снижение выбросов в производственных процессах. Отдельно обсуждается возможная отмена коэффициента полезности для plug-in гибридов, что может изменить правила расчёта их выбросов с 2027 года.
Высокопоставленные члены Еврокомиссии уже подали сигналы о готовности учитывать новые технологии. Комиссар по транспорту Апостолос Тзитзикостас заявил в интервью немецкой прессе: «ЕС учтёт все технологические достижения при обновлении нормативов по CO₂».
Почему решение 10 декабря важно для отрасли
Автомобильная промышленность — более 13 млн рабочих мест, около 7% ВВП Евросоюза и значительная часть экспорта. Сегодня каждый четвертый продаваемый автомобиль в ЕС должен быть электрическим, чтобы отрасль смогла приблизиться к климатическим целям 2035 года. Но фактически доля электрокаров остаётся на уровне 16%.
Гибриды и plug-in гибриды занимают около 40% рынка — и именно их судьба будет решена ближайшими днями. По мнению экспертов, даже частичная корректировка европейской политики может изменить баланс сил на рынке, где усиливается конкуренция со стороны Китая и США.
Ожидаемый пакет мер может также включать стимулы для спроса на электромобили — от налоговых преференций до обновления национальных программ поддержки, аналогичных испанскому плану MOVES. Для операторов автопарков могут быть предложены новые требования к уровню электрификации.
Пока окончательный текст реформы держится в секрете, но в Брюсселе уже отмечают готовность искать «реалистичный компромисс» между климатическими целями и экономическими условиями, быстро меняющимися под влиянием геополитики.
Источник: El Economista
