Рынок доставки еды в Испании вступает в новый этап. Uber Eats объявил о полном отказе от сотрудничества с курьерами-фрилансерами, фактически поставив точку в многолетней модели гибкой занятости. Решение стало итогом давления со стороны государства и логичным продолжением правовых изменений, начавшихся ещё несколько лет назад.
Для тысяч курьеров, ежедневно курсирующих по улицам Мадрида (Madrid), Барселоны (Barcelona), Валенсии (València) и Севильи (Sevilla), это означает не просто смену формата работы, а пересмотр самой философии платформенной занятости.
Почему Uber Eats отказался от фрилансеров
На протяжении многих лет курьеры в Испании находились в своеобразной «серой зоне». Формально — самозанятые, фактически — зависимые от алгоритмов приложения, тарифов и правил, которые менялись без их участия. Такая модель долгое время считалась компромиссом между гибкостью и контролем.
Переломным моментом стал так называемый Rider Law — закон, принятый в 2021 году. Он ввёл презумпцию трудовых отношений для курьеров, работающих через цифровые платформы. Проще говоря, если алгоритм управляет работой человека, то он — работник, а не независимый предприниматель.
Часть сервисов доставки адаптировалась сразу. Uber Eats попытался сохранить гибкость, внедрив гибридную модель, но она не убедила инспекторов Министерства труда. В конце концов власти ясно дали понять: либо полный отказ от фрилансеров, либо серьёзные юридические последствия.
Что такое Rider Law простыми словами
Закон о курьерах был принят для защиты трудовых прав людей, которые работают через приложения. Он предполагает, что:
- курьер считается наёмным работником, если его работа регулируется алгоритмом;
- компания обязана обеспечивать социальные гарантии и взносы;
- маскировка трудовых отношений под фриланс считается нарушением.
Таким образом, романтический образ курьера-предпринимателя, свободно выбирающего маршруты по улицам Малаги (Málaga) или Аликанте (Alicante), постепенно уступает место более формализованной занятости.
Что теперь будет с курьерами Uber Eats
Самозанятым курьерам предложено перейти в штат субподрядных логистических компаний, работающих с Uber Eats. На это отведён ограниченный срок. Те, кто не примет новые условия, потеряют доступ к платформе.
При этом сам Uber Eats напрямую нанимать курьеров не планирует. Работа будет вестись через партнёрские флоты, что уже вызывает неоднозначную реакцию среди самих доставщиков.
Одни видят в этом стабильность, оплачиваемые отпуска и социальную защиту. Другие опасаются сокращения часов, падения доходов и утраты той гибкости, ради которой они когда-то выбрали доставку вместо работы в кафе на улице Гран-Виа (Gran Vía) или в торговом центре на Пасео-де-Грасия (Passeig de Gràcia).
Как это повлияет на рынок доставки в Испании
Решение Uber Eats фактически завершает трансформацию всего сектора. Ранее о полном соблюдении Rider Law заявили и другие крупные игроки. Теперь рынок доставки в Испании становится более регулируемым и предсказуемым, но менее экспериментальным.
С точки зрения государства это означает рост поступлений в систему социального страхования и большую защищённость работников. С точки зрения бизнеса — рост издержек и необходимость оптимизации логистики.
Для потребителей изменения, скорее всего, будут малозаметны в краткосрочной перспективе. Однако в долгой игре стоимость доставки и скорость сервиса могут измениться.
Конец фриланса или начало новой модели
Отказ от фрилансеров — не внезапный шаг, а финальный аккорд длительного процесса. За последние годы Uber Eats постепенно наращивал долю курьеров, работающих через партнёрские компании, и нынешнее решение лишь закрепило уже существующую тенденцию.
Испания стала одной из первых стран Европы, где платформенная экономика столкнулась с жёстким правовым регулированием. И хотя споры о плюсах и минусах такого подхода не утихают, ясно одно: эпоха массовой фриланс-доставки в прежнем виде здесь завершилась.
Останется ли этот опыт локальным или станет моделью для других стран — вопрос открытый. Но именно такие решения сегодня формируют будущее цифрового труда.
