Рынок высокоскоростных железнодорожных перевозок в Испании долгое время выглядел монолитным и почти неподвижным. Государственная Renfe задавала правила, темп и цены. Но несколько лет назад ситуация начала меняться, и в эту, казалось бы, устойчивую систему вошёл новый игрок — Iryo.
Появление компании совпало с либерализацией рынка пассажирских перевозок. Тогда многие не до конца понимали, что именно происходит и к чему это приведёт. Сейчас ответ стал куда яснее.
Iryo — итальянский конкурент Renfe и его происхождение
Iryo — это частный железнодорожный оператор, который начал работу в Испании в конце 2022 года. Формально компания испанская, но ключевая роль в её управлении принадлежит итальянской стороне.
Контрольный пакет находится у Trenitalia — национального железнодорожного оператора Италии, входящего в группу Ferrovie dello Stato Italiane. Остальные доли распределены между испанскими инвесторами, включая Air Nostrum и инфраструктурного игрока Globalvía.
Такой союз оказался неслучайным. Итальянцы привнесли технологии, опыт и поезда Frecciarossa 1000, а испанская сторона — знание местного рынка и логистики.
Как Iryo конкурирует с Renfe на высокоскоростных линиях
С самого начала Iryo сделал ставку на ключевые направления. Это маршруты Мадрид – Барселона, Мадрид – Валенсия, Мадрид – Андалусия, а позже и поперечные линии, вроде Барселона – Севилья.
Компания зашла на рынок без резких заявлений, но с понятным предложением. Новые поезда, плотное расписание, понятные тарифы. Без излишнего пафоса.
Конкуренция с Renfe и французским Ouigo быстро перешла в ценовую плоскость. В первые годы это выглядело почти как ценовая война. Пассажиры выигрывали, а операторы — теряли деньги.
Iryo не стал исключением. Первые финансовые отчёты показывали убытки, но стратегия была долгосрочной. Занять долю рынка, закрепиться, а уже потом думать о прибыли.
Авария поезда Iryo и новостной фон вокруг компании
Отдельного внимания заслуживает инцидент, который стал первым серьёзным испытанием для бренда. Речь идёт о сходе поезда Iryo на линии Малага – Мадрид недалеко от Кордовы (Córdoba).
Событие получило широкий резонанс, потому что это был первый случай аварии с пострадавшими на высокоскоростной линии после открытия рынка для частных операторов.
Компания оперативно запустила протоколы безопасности и официально прокомментировала ситуацию. Для рынка это стало важным моментом. Частные перевозчики окончательно перестали восприниматься как «эксперимент».
Iryo — итальянский конкурент Renfe в цифрах и фактах
Сегодня Iryo обслуживает более десяти городов, включая Мадрид (Madrid), Барселону (Barcelona), Валенсию (Valencia), Севилью (Sevilla) и Малагу (Málaga). В зависимости от маршрута доля компании достигает четверти рынка.
Инвестиции в подвижной состав превысили 800 миллионов евро. Это серьёзная сумма даже по европейским меркам.
Финансовые показатели постепенно улучшаются. Убытки сокращаются, выручка растёт, а выход на операционную прибыль ожидается в ближайшие годы. Это типичная история для инфраструктурного бизнеса, где быстрых побед не бывает.
Что означает появление Iryo для пассажиров и рынка
Если смотреть шире, Iryo стал частью системного сдвига. Испанский рынок поездов больше не замкнут сам на себя.
Для пассажиров это означает выбор. Больше рейсов, больше ценовых опций, более современный сервис. Для государства — давление на монополию и необходимость адаптироваться.
Честно говоря, в первые годы всё это выглядело хаотично. Но сейчас система постепенно приходит в равновесие.
Iryo уже не воспринимается как временный проект. Это полноценный игрок, который встроился в транспортную карту страны и, судя по всему, останется здесь надолго.
Источник: El País
