Правительство Испании одобрило новое финансирование в размере 1,73 млн евро для продолжения технических исследований проекта подводного железнодорожного тоннеля, который должен соединить Испанию и Марокко через Гибралтарский пролив. Речь идёт не о начале строительства, а о следующем этапе проработки одной из самых амбициозных инфраструктурных идей между Европой и Африкой.
Проект курирует государственная компания SECEGSA, созданная ещё в 1981 году для изучения возможности постоянного сообщения через пролив. Сама идея такого перехода обсуждается с XIX века, а в более современном виде получила оформление после совместных испано-марокканских исследований и подготовки проекта тоннеля в 2007 году.
Нынешний транш должен поддержать дальнейшую работу SECEGSA и сохранить темп технической подготовки. По данным испанских СМИ, после возобновления активной фазы финансирования в 2022 году объём средств, направленных на проект, заметно вырос по сравнению с прежними годами, когда субсидии были значительно скромнее.
Ключевой вопрос остаётся прежним: можно ли реализовать такой тоннель с инженерной точки зрения. Согласно выводам, на которые ссылаются испанские издания, проект в целом считается технически осуществимым при нынешнем уровне технологий. Но речь идёт об объекте исключительной сложности, где главная проблема связана не с самой идеей, а с геологией маршрута.
Самым трудным участком считается район порога Камариналь. Именно там под морским дном фиксируются сильно нарушенные геологические формации, нестабильные материалы и условия, которые серьёзно осложняют проходку тоннеля. По сути, именно этот участок остаётся главным техническим испытанием для всего замысла.
Что известно о будущем тоннеле
В актуальной концепции речь идёт о железнодорожном тоннеле длиной около 65 километров. Северный вход планируется в районе Вехер-де-ла-Фронтера, с привязкой к существующей железнодорожной и транспортной инфраструктуре юга Испании. Предусматривается схема с двумя отдельными железнодорожными трубами и сервисной галереей для аварийного доступа и обслуживания.
На максимальной глубине маршрут может проходить почти на 500 метрах ниже уровня моря. В случае реализации переход между Испанией и Марокко занял бы примерно 30 минут, а сам коридор мог бы использоваться для пассажирских и грузовых перевозок.
При этом даже на нынешнем этапе ясно, что проект потребует огромных вложений. Только испанская часть в предварительных расчётах оценивается более чем в 8,5 млрд евро. Отдельно остаётся открытым вопрос модели финансирования: среди возможных вариантов рассматриваются как европейские средства, так и будущие доходы от эксплуатации логистической и железнодорожной инфраструктуры.
Скорого результата власти не обещают. В реалистичном сценарии, который приводят профильные публикации, тоннель может заработать не раньше периода 2035–2040 годов — и только в том случае, если политическая и финансовая поддержка проекта будет сохраняться на протяжении многих лет.
Таким образом, новое финансирование не означает, что стройка стартует уже сейчас. Но оно показывает, что идея постоянного железнодорожного сообщения между Испанией и Марокко остаётся в активной повестке и постепенно продвигается от исторической концепции к более конкретной инженерной стадии.
Источник: El HuffPost
