Бельгийский оператор SNCB выбрал испанскую компанию CAF для обновления половины своего подвижного состава до 2032 года. Речь идёт об одном из крупнейших железнодорожных проектов Европы — сделка оценивается в 3,4 млрд евро.
В первом этапе контракта, который в пресс-релизе SNCB уже окрестили «контрактом века», CAF должна разработать, изготовить и поставить 600 поездов AM30. Это современные интеррегиональные поезда с интегрированным мотором и батарейным питанием для отрезков без электрификации. Общая вместимость составит 170 000 пассажирских мест, при этом на начальном этапе заказано 54 000 мест на сумму 1,695 млрд евро.
Конкурентами испанской компании выступали такие гиганты, как французский Alstom. Последний настаивал на более низкой цене и локальном производстве в Бельгии. Однако политические интересы могут ещё внести коррективы в конечное решение, отмечает источник Xataka.
В частности, как сообщает Crónica Vasca, депутат бельгийской партии Staf Aerts обвинил CAF в участии в проекте метрополитена от Иерусалима до оккупированных Палестинских территорий.
Несмотря на споры, контракт CAF уже привлек внимание ведущих экономических изданий Европы. Для испанской компании это не первый крупный международный проект. CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) была основана в 1917 году в городе Beasain (Пaис-Вaско) на базе железнодорожных мастерских XIX века. С самого начала компания занималась производством и прокатом вагонов, а за более чем столетнюю историю выросла в одного из лидеров отрасли.
На внутреннем рынке CAF известна по поездам высокой скорости с перемённой колеёй, построенным совместно с Alstom для Renfe. Кроме того, концерн выпускает электрические и дизельные поезда для региональных линий и Cercanías. Однако львиная доля заказов поступает из-за рубежа: поезда CAF курсируют в Лондоне, Брюсселе, Сиднее, Монреале и других крупных мегаполисах. В число её достижений входят вагоны для метро Сантьяго-де-Чили и Мексики, лёгкие электропоезда для американских городов — в числе первых был Boston Light Rail — и высокоскоростные OARIS для Норвегии (до 350 км/ч). Чтобы обеспечить глобальный спрос, у CAF работают филиалы и производства по всему миру.
Почему же гигант отрасли оставался «в тени»? Отвечают эксперты: CAF работает в формате B2B и почти не взаимодействует с конечным пассажиром. Компания не даёт собственным моделям броских названий — в отличие от Talgo, чей бренд стал нарицательным. Поэтому даже знакомые нам поезда часто воспринимаются как «пассажирский состав» без привязки к производителю.
Однако заключение такого масштабного соглашения с SNCB может изменить положение дел. При успешной реализации проекта название CAF зазвучит шире, и о ней заговорят не только специалисты отрасли, но и пассажиры. А с учётом дальнейших заказов по развитию батарейных и, возможно, водородных технологий, испанская компания готова укрепить свои позиции на европейском рынке.
