В Испании стремительно растёт нагрузка на бесплатные автодороги — трафик грузовиков на ряде трасс уже удвоился. Частные операторы предупреждают о росте износа покрытия, падении безопасности и многомиллионных потерях для бюджета.
Испания оказалась в уникальной для Европы ситуации: пока большинство стран усиливают систему дорожных сборов, Мадрид в последние годы последовательно отменяет платные участки. С 2018 года государство сняло шлагбаумы более чем на 1 000 километров автодорог, включая AP-1, AP-2, AP-4 и AP-7. Именно на этих трассах, согласно новому отраслевому отчёту, движение выросло почти на 49%, а доля тяжёлого транспорта — до 23%.
Руководитель Abertis и CEO группы ACS Хуан Сантамария вновь поднял тему введения дорожного сбора, назвав оплату «самым справедливым механизмом», особенно для тяжёлого транспорта, который и создаёт основной износ покрытия. Он подчёркивает: европейские грузовики платят везде — кроме Испании, что создаёт рыночный дисбаланс и усиливает нагрузку на магистрали у границы с Францией и Португалией.
Вопрос содержания дорожной сети становится всё более острым. Дефицит инвестиций в инфраструктуру, по данным Ассоциации автомобильных дорог (AEC), уже достиг 13,5 млрд евро — на 4 млрд больше, чем три года назад. Увеличение трафика также ухудшает безопасность: частные операторы фиксируют рост аварийности и увеличение числа краж на стоянках между 15% и 17%. На фоне ужесточения правил дорожного движения нагрузка на магистрали становится критическим фактором риска.
Снятие платных участков также привело к дополнительным тратам для государства: ежегодно на содержание освобождённых трасс требуется почти 90 млн евро. Эти расходы ложатся на бюджет, в то время как при частных концессиях они покрывались операторами. На этом фоне правительство избегает обсуждения введения платы за проезд, особенно накануне возможных досрочных выборов — тему считают политически токсичной.
Между тем перегруженные трассы уже создают проблемы для логистики и туристической отрасли. В регионах, где фиксируется максимальный рост трафика, увеличилось время пути, а расходы перевозчиков на топливо выросли. Эта тенденция контрастирует с инвестициями в железнодорожный сектор, включая запуск новых высокоскоростных поездов, но пока не компенсирует деградацию дорожной сети, по которой перевозится подавляющее большинство грузов.
Эксперты предупреждают: если решение о внедрении дорожного сбора будет вновь отложено, ситуация ухудшится уже в ближайшие годы. По оценкам отраслевых компаний, без новой модели финансирования испанские автострады рискуют перейти в «зону хронического недофинансирования», что особенно опасно на фоне климатических аномалий и роста транспортного потока — тенденций, о которых ранее сообщали региональные власти в связи с перегруженностью инфраструктуры, включая новые транспортные ограничения Renfe.
Вывод: отмена платных дорог стала популярной мерой среди водителей, но последствия этого решения уже ощущаются в бюджете, безопасности и состоянии покрытий. А без системной реформы дорожного финансирования Испанию ждёт дальнейший рост транспортных проблем.
Источник: El Economista
